Jauni enerģijas transportlīdzekļi un fotoelektriskie elementi paceļ alumīnija ražošanu jaunā līmenī. 30. jūlijā Changjiang Comprehensive Casting ražotā A356.2 alumīnija sakausējuma vidējā cena bija 23 950 juaņas/tonna, un dienas pieaugums bija 200 juaņas. 9,5 mm apaļa alumīnija staba vidējā cena elektriķiem ir 24 600 juaņas/tonna, kas ir pieaugums par 250 juaņām. Vieglattēlu vilnis ir mainījies no saukļiem uz pasūtījumiem tonnu līmenī, un alumīnija pieprasījuma struktūra tiek klusi pārrakstīta. Cenu signāls apstrādes pusē ir svārstīgāks nekā vietējā alumīnija cena. Kad svara samazināšana kļūst par obligātu transportlīdzekļu un detaļu izmaksu daļu, alumīnija loma ir mainījusies no aizstājēja uz pamatelementu.
Saskaņā ar CCMN platformas 30. jūlija ziņojumu, alumīnija pārstrādes produktu cenas kopumā ir pieaugušas. A356.2 alumīnija sakausējuma lietņu vidējā cena Austrumķīnā ir 23 950 juaņas/tonna, kas ir pieaugums par 200 juaņām.
ADC12 alumīnija sakausējuma lietņu vidējā cena Austrumķīnā ir 23 675 juaņas/tonna, kas ir par 70 juaņām vairāk, savukārt Dienvidķīnā ADC12 cena ir 23 990 juaņas/tonna, kas ir par 120 juaņām vairāk.alumīnija sakausējumsA356.2 ir galvenais materiāls automobiļu riteņiem, un tā cena 23950 juaņas ir saistīta ar visas transportlīdzekļu rūpnīcas ražošanas grafika pieaugumu.
Fotoelektrisko un akumulatoru pusē 9 µm sakaru alumīnija folijas cena ir 40 630 juaņas, 12 µm litija alumīnija folijas cena ir 39 380 juaņas un 13 µm litija alumīnija folijas cena ir 37 880 juaņas, un vidējais dienas pieaugums ir 230 juaņas. Alumīnija folijas izmantošana mīksto akumulatoru ražošanā palielinās, uzlabojoties akumulatora darbības laikam. Elektriķu apaļie alumīnija stabi tiek izmantoti īpaši augsta sprieguma un fotoelektriskajiem kabeļiem. 9,5 mm specifikācijas noteiktā cena 24 600 juaņu apmērā atspoguļo elektrotīkla investīciju ritmu.
6063 alumīnija stieņu vidējā cena Dienvidķīnā ir 22 400 juaņas/tonna, kas ir pieaugums par 200 juaņām; 3003 alumīnija plātņu cena Austrumķīnā ir 26 170 juaņas/tonna, kas ir pieaugums par 230 juaņām; 5052 alumīnija plātņu cena Austrumķīnā ir 28 290 juaņas/tonna, kas ir pieaugums par 230 juaņām. Detalizēti aplūkojot, 6201 elektrisko apaļo alumīnija stieņu vidējā cena Ziemeļķīnā ir palielinājusies par 150 juaņām no 24 265 juaņām, bet 99,7 % deoksidēta alumīnija stieņu cena Ziemeļķīnā ir palielinājusies par 150 juaņām no 23 930 juaņām.
A380 alumīnija sakausējuma lietņu cena Austrumķīnā pieauga par 100 juaņām no 25 625 juaņām, ZLD102 alumīnija sakausējuma cena pieauga par 250 juaņām no 23 825 juaņām, un sakausējuma matrica ir pilnībā uzsilusi. Fotoelektrisko elementu augšupējā sinhronizācija ir relatīvi spēcīga, vidējā polikristāliskā silīcija cena ir 31 250 juaņas/tonna, bet blīvu materiālu cena — 30 750 juaņas/tonna. Pieprasījums pēc alumīnija rāmjiem un kronšteiniem ir stabils.
Vienlaikus tiek palielināta visa transportlīdzekļa vieglāka masa un alumīnija izmantošana enerģijas uzglabāšanas skapjos, savukārt apstrādes izmaksas joprojām ir relatīvi augstas. Alumīnija iespiešanās līmenis jaunajos enerģijas transportlīdzekļos ir palielinājies, kā rezultātā alumīnija patēriņš uz vienu transportlīdzekli palielinās par desmitiem kilogramu salīdzinājumā ar degvielas transportlīdzekļiem, un primārā alumīnija kopējais pieaugums ir ievērojams.
Enerģijas uzkrāšanas spēkstaciju konteineru korpusi lielākoties ir izgatavoti no alumīnija profiliem, kļūstot par otro izaugsmes līkni pēc automobiļiem. No termināla viedokļa alumīnija patēriņa pieaugums uz vienu velosipēdu un fotoelektrisko uzstādīto jaudu pieaugums novirza primārā alumīnija patēriņu no būvmateriāliem uz augstas klases ražošanu.
Alumīnija izmantošana tradicionālajos ēku profilos joprojām ir relatīvi vienkārša, un atšķirība starp vecajām un jaunajām pieprasījuma konstrukcijām kļūst arvien skaidrāka. Alumīnija cenu pieprasījuma bāzi klusi aizstāj jauna enerģija.
Alumīnija izmantošana jaunai enerģijai ir pārgājusi no koncepcijas līdz tonnu līmeņa pasūtījumiem. Alumīnija izmantošana komponentu rāmjiem un invertoru korpusiem paātrinās līdz ar globālo uzstādīšanas tempu, un alumīnija daudzums, ko izmanto automašīnu virsbūvju un akumulatoru nodalījumu ražošanā, gadu no gada pieaug. Kad automašīnu ražotāji svara samazināšanas mērķi sasniedz viencipara skaitli, cik daudz vietas paliek alumīnija aizstāšanai?
Nākamais pieprasījuma "tumšais zirdziņš" varētu slēpties enerģijas uzglabāšanas konteinera skapī. Un, tiklīdz mainīsies jaunās enerģijas pieauguma temps, vai cenu noteikšanas spēks pieprasījuma pusē atgriezīsies tradicionālajās jomās? Alumīnija patēriņa karte gaida nākamo pārskatīšanu. Kad vieglmetāla konstrukcijas pāries no politikas virzītas uz izmaksu virzītu, alumīnija aizstāšana ar tēraudu vairs nebūs atkarīga no subsīdijām, bet gan no stingra ierobežojuma visā atsevišķu transportlīdzekļu dzīves ciklā.
Ārvalstu autobūves uzņēmumu elektrifikācijas plānā alumīnijs ir noteikts kā vēlamais metāls balto virsbūvju ražošanai, radot globālu pieprasījumu pēc alumīnija izturības visos ciklos. Alumīnija migrācija no būvniecības uz transportu maina elektrolītiskā alumīnija pieprasījuma līkni.
Publicēšanas laiks: 2026. gada 31. jūlijs